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20世纪50年代，西安机务段配属的蒸汽机车多为老旧车。机车不行，运力就无法保障。其中，一台出厂30多年的631号蒸汽机车，不仅漏风、漏气、漏水、漏油，而且燃煤量大、拉闸重。为了树立标杆，以此带动其他包乘组“多拉快跑”，631号蒸汽机车被“托付”于党员和青年骨干包乘，在该段运用车间东货队300多人中，9个小伙儿被挑选出来，包下了这台“破牛车”。

据西安机务段介绍，苏金河是首任司机长，“出乘时，停车就检、有空就擦；退乘后，登上车除锈、钻炉膛清垢，甚至就连老婆孩子都被喊来趴到车底铲油泥，大伙儿干劲满满。”1960年，陇海铁路施工改造，新线坡道大，不少货运列车连“闯”几次都爬不上去，631号机车拉着比当时牵引定数高出300吨的列车日本尺码与亚洲尺码对照，一口气爬上大坡，一战成名。

“技术的变革让列车越来越好开了日本尺码与亚洲尺码对照，这是最直观的感受。”“钢人铁马”第十八任司机长王科表示，安全高效是技术变革最大的体现，“以列车上部分监测系统来举例，以前如果在曲线轨道遇到超速的情况，虽可能侥幸通过，但是发生事故的可能性也很大。而引入监测设备后，在危机中能实现紧急制动，实现‘人机互控’，大大减少了事故率。”